Atributos del producto

¿Por qué el chip del automóvil carece de núcleo para soportar la peor parte?

A partir de la actual situación mundial de oferta y demanda de chips, el problema de la escasez de chips es difícil de resolver en el corto plazo, e incluso se intensificará, y los chips para automóviles son los primeros en sufrir la peor parte.A diferencia de los chips de electrónica de consumo, los chips automotrices ampliamente utilizados actualmente, sus dificultades de procesamiento son mayores, solo superadas por los de grado militar, y la vida útil de los chips de grado automotriz a menudo debe alcanzar los 15 años o más, la planta anfitriona de una compañía automotriz en los chips automotrices seleccionados. y no será fácil de reemplazar.

Desde la escala del mercado, la escala global de semiconductores para automóviles en 2020 es de aproximadamente $ 46 mil millones, lo que representa aproximadamente el 12% del mercado general de semiconductores, más pequeño que el de comunicaciones (incluidos los teléfonos inteligentes), PC, etc. Sin embargo, en términos de tasa de crecimiento, IC Insights espera una tasa de crecimiento global de semiconductores para automóviles de alrededor del 14% en 2016-2021, liderando la tasa de crecimiento en todos los segmentos de la industria.

El chip automotriz se divide a su vez en MCU, IGBT, MOSFET, sensores y otros componentes semiconductores.En los vehículos de combustible convencional, el MCU representa hasta el 23% del volumen de valor.En los vehículos eléctricos puros, el MCU representa el 11% del valor después del IGBT, un chip semiconductor de potencia.

Como puede ver, los principales actores del mercado mundial de chips para automóviles se dividen en dos categorías: fabricantes tradicionales de chips para automóviles y fabricantes de chips de consumo.En gran medida, las acciones de este grupo de fabricantes jugarán un papel decisivo en la capacidad de producción de las empresas automovilísticas de back-end.Sin embargo, en los últimos tiempos, estos fabricantes principales se han visto afectados por diversos eventos que han afectado el suministro de chips, provocando sincrónicamente una reacción en cadena de desequilibrio entre la oferta y la demanda en toda la cadena industrial.

El 5 de noviembre del año pasado, tras la decisión de la dirección de STMicroelectronics (ST) de no conceder a sus empleados un aumento salarial este año, los tres principales sindicatos franceses de ST, CAD, CFDT y CGT, lanzaron una huelga en todas las plantas francesas de ST.El motivo de la falta de aumento salarial estaba relacionado con el nuevo coronavirus, una grave epidemia en Europa en marzo de este año, y en respuesta a las preocupaciones de los trabajadores por contraer el nuevo coronavirus, ST había llegado a un acuerdo con las fábricas francesas para reducir la producción de las fábricas. en un 50%.Al mismo tiempo también provocó mayores costes para la prevención y el control de la epidemia.

Además, Infineon, NXP debido al impacto de la ola de súper frío de Estados Unidos, la fábrica de chips ubicada en Austin, Texas, para completar el cierre;El incendio de la fábrica de Renesas Electronics Naka (ciudad de Hitachi Naka, prefectura de Ibaraki, Japón) causó graves daños en el área dañada: una línea de producción de obleas semiconductoras de alta gama de 12 pulgadas, la principal producción de microprocesadores para controlar la conducción de automóviles.Se estima que pueden pasar 100 días hasta que la producción de chips vuelva a los niveles anteriores al incendio.